Начнем с России, таковы требования технического регламента Таможенного союза, которое выполнили крупнейшие российские автозаводы в рамках госзаказа о закупке новых школьных автобусов для регионов. Документ о закупке автобусов подготовили в минпромторге, он подписан председателем правительства.
Отличия от серийных изделий заключаются в повышенной безопасности: ступеньки сделаны ниже, ест поручни с обеих сторон, есть место для сопровождающих, есть места для хранения ранцев\рюкзаков\портфелей, сидения оснащены удерживающими системами, в том числе детскими креслами, на каждом ряду есть кнопка «просьба об остановке», оснащен устройством вызова экстренных оперативных служб по сигналам ГЛОНАСС, так же ограничена максимальная скорость на уровне 60 км\ч (что по моему является на трассе толькоснижающим безопасность фактором).
Ну и главное — все они желтого цвета. Все это призвано увеличить безопасность детей на дорогах и решить за счет опять же безопасности детей одну проблему — поддержка отечественных производителей. В основном школьные автобусы это не самые удобные и безопасные Газели и автобусы ПАЗ, причем самых древних и небезопасных генераций.
Но откуда же наши законодатели это взяли, не от балды же придумали как обычно они это делают? В этот, исключительный, случай действительно не от балды, давайте окунемся в историю возникновения желтых автобусов: до 30х годов школьников возили как попало, на чем попало на общих основаниях, на той технике которая была, но к 30 годам появились автобусы похожие на нынешние, и чаще всего они использовались в Америке, где благодаря специфике жизни, когда много сельского населения (США аграрная страна до сих пор), причем земельные участки могут быть довольно большими и удаленными, когда много небольших населенных пунктов, в таких условиях добираться в школу удобнее всего на автобусах или с родителями на автомобиле. Ну и конечно же пригороды — когда основное население живет в одноэтажной америке в пригородах в своих домах, а на работу и в школу ездит в город. Так появилась культура доставки детей, в то время автобусы не производил только ленивый и на любой лад, качество и вместимость, единых стандартов не было. Когда все это стало достаточно распространено, задумались о безопасности детей, стандартизации, унификации, удешевления автобусов.
Конференцию организовал Frank Cyr, профессор Колумбийского университета а разработкой стандартов занялись в 1939 году автопроизводители вроде таких как Blue Bird , Ford, Chevrolet и производитель красок DuPont. Результатом их совместной работы, исследований, и рекомендаций и появился всеми узнаваемый, классический желтый школьный автобус, который вошел в культуру, на подкорку и которые значительно повлияли на общемировую тенденцию по безопасности перевозки детей во всем мире.
Тогда и были приняты приняты 44 национальных стандарта американских школьных автобусов, включая длину, высоту, ширину прохода и цвет.
Ну так вот, учеными, производителями и частности компанией Дюпонт было установлено что именно желтый цвет является самым заметным, даже заметнее чем красный, и даже в пасмурную погоду, причем был выбран именно насыщенный желтый из 50 оттенков, как самый яркий, заметный на дороге, с заметными черными надписями на нем. В итоге был разработан оттенок жёлтого цвета под названием «National School Bus Glossy Yellow». Для технарей вот их коды: HEX FFD800 RGB (r , g , b )(255, 216, 0) CMYK (c , m , y , k )(1, 12, 100, 0) HSV (h , s , v )(36°, 100%, 50%).
Причем школьный автобус имеет не только строгие стандарты и специфическое оборудование, вроде выдвижных сигналов «стоп», шлагбаумов, что бы дети не выбежали на проезжую часть, спереди автобуса, но и в отношении них есть особые правила дорожного движения: водители обязаны остановится при приближении к школьному автобусы и пропустить детей, а школьным автобусам в некоторых штатах запрещен поворот на право на красный знак светофора (во многих штатах другим транспортным средствам разрешен).
В России никаких специальных требований к школьным автобусам не было, да и самих автобусов было исчезающе мало, и только с вводом в 98 году ГОСТа по требованиям к автобусам для перевозки детей и программы «школьный автобус» в 2001 году начались централизованные закупки и поставки желтых автобусов в школы, в первую очередь сельские. До этого считалось что если что, бабы новых нарожают, впрочем считать безопасными нынешние российские школьные автобусы язык не поворачивается все равно — это автобусы отечественного производства самых первых генераций — Газели Бизнес и Пазики самые простые, которые разработаны еще в 80х и имеют соответствующую как активную, так и пассивную безопасность. Я ни разу не видел качественных и безопасных школьных автобусов, видимо это политика государства — обеспечивать прирост населения за счет мигрантов, а не детей и заботы о них. Кстати, на данный момент, нет НИ ОДНОГО сертифицированного школьного автобуса в нашей стране, все они — лишь немного доработанные базовые модели существующих моделей.
Это типичный представитель школьных автобусов — ПАЗ-32053-70 на остановке у школы в моей деревне:
В Америке и Европе постепенно переходят на электические школьные автобусы без выхлопа:
Но давайте о чем то веселом — желтый цвет кроме того что виден лучше в 1.24 раза чем любой другой самый яркий цвет, еще и приносит яркие краски в серые будни, и сам я свой автобус хочу покрасить именно в такой цвет, а еще мне очень нравится желтый Икарус, может, когда нибудь, он у меня будет) В любом случае внимательно и с позитивом отнеситесь к желтым автобусам!