В тот день когда на Урале в этом году было лето, мне очень удачно подвернулся тест нового трицикла от BRP — Cam-Am Ryker, да еще и в версии Rally — самый мощный мотор, подготовка для грунта!
Я, конечно, не сахарный, и ни холод ни дождь меня не пугает, и по снегу ездили на дальняки на мотоцикле, но все же новую технику лучше тестировать при хорошей погоде — и снимки при нормальном свете сделать и можно лучше понять нюансы управляемости, поведения и раскрыть все возможности и реализовать мощность двигателя. Так что с летом не повезло, а с хорошими деньками — вполне.
Необычно и управление, причем необычно для всех — какой техникой бы вы не управляли, но буду сравнивать в основном с мотоциклом. Так вот, первое, по американски слева замок зажигания, которого как такового по сути нет — у вас просто брелок, можно его держать в кармане, но я держал на месте в районе коленки.
Начнем с того что весь трицикл можно подстроить под себя и условия езды — можно отрегулировать руль как по вылету, так и по наклону (быстро только по вылету).
Подножки по длине — это очень кстати, потому что у меня ноги довольно короткие и мне иногда хочется подножки иметь немного ближе, что я и сделал — подвинул ближе, они двигаются вместе с тормозной машинкой и соответственно педалью, заодно немного сделал посадку более подходящей — ноги не так сильно вытянуты (так проще садиться в сидение).
А руль, наоборот, сделал чуть от себя — сохранив наклон таким, что бы стекло отсекало ветер по макушке, а не на уровне глаз (кстати, стекло так же можно отрегулировать по высоте).
Причем не просто отрегулировать, а без инструмента и тремя легкими движениями! Называется эта система UFIT, зачет!
Далее — тормоза так же необычны: на правой ручке нет рычага, все управление на рычаге под правую ногу. Тормоза с АБС, при этом двухпоршневые Nissin на всех колесах.
На Rally Edition стоит другая подвеска — в данном случае, это спереди регулируемые по преднатягу амортизаторы KYB, сама же подвеска состоит из двух параллельных А-образных рычагов, которые прикрыты алюминиевыми щитками снизу в этой версии. Ход подвески 162 мм.
Сзади подвеска состоит из консольного рычага, соответственно, колесо крепиться одним рычагом, причем как в автоспорте — на одной гайке да еще и законтреной красивым красным кольцом — такие мелочи очень бросаются в глаза и они задают настроение.
Моноамортизатор так же KYB, он регулируется как по преднатягу, так и на демпфирование/сжатие с помощью барашка на 4 позиции — например, мне показалось, для моей массы подвеска работает не совсем правильно, и я на один щелчок подкрутил его — стало лучше. Ход задней подвески 175 мм. При этом ход увеличен по сравнению с обычной версией. Дорожный просвет 112 мм — немного, конечно, в наших реалиях, но посмотрим достаточен ли уже на покатушке!
Покрышки тут так же стоят необычные — с развитой шашкой, прикрывают боковины диска, профиль довольно высокий, их разработала специально для Ryker компания Kenda — они обещают, что шины будут оптимальны для этой техники как по сцеплению, так и по износостойкости, что немаловажно, учитывая направленность модели. Спереди размерность 145/60R16, сзади 205/55R15.
Двигатель Ryker
Ну и перейдем к сердцу — на Ryker их два, оба мотора Rotax ACE, и оба уже известны по другой технике BRP — они стоят на квадроциклах и снегоходах, так что тут проблем с сервисом, надежностью, запчастями и расходниками быть не должно. Младший мотор это двухцилиндровый 600 кубовый на 47 сил, но на Rally Edition стоит максимальный мотор на 900 кубов и он выдает по всем пресс-релизам и сайтам 77 л.с.
Но на самом деле в Россию поступают моторы с другой прошивкой и даже в ПТС у него написано 83 л.с. — приятный довесочек! Естественно моторы со впрыском, жидкостного охлаждения, радиатор спереди и на этой версии прикрыт решеткой — лишним не будет на грунтовках.
Трансмиссия так же довольно типичное решение для техники BRP — бесступенчатый вариатор, есть коробка передач, задний ход, все это управляется ножным рычагом.
Слева есть стояночный режим — паркинг, это флажок который нужно переключать вручную. Рядом гнездо чип-ключа.
А вот дальше новое решение — карданный вал с ШРУСом, который проходит внутри массивного консольного рычага и заканчивается редуктором.
Мне кажется, кардан всегда надежнее (хотя и тяжелее, больше мощности скрадывает).
Раз уж пошли по деталям, можно сказать и про топливный бак — он примерно в том месте где его и ожидаешь и тут все по классике, но даже лючок и от открывается необычно — со сдвигом. По объему 20 литров — должен быть неплохой запас хода, так как я, например, и 10 литров не истратил за день, хотя накатал немало и не стесняясь давил гашетку.
Ну и падаем уже на сидение, которое на вид довольно резкое в очертаниях и кажется жестким, на деле же мягкое и удобное, я бы сказал даже по-круизерному!
Сзади, в этой версии, хвост — на него можно поставить, например, кофр, либо сидение пассажира с откидывающейся спинкой.
Сам кофр и сидение пассажира — все тоже из списка допов, причем список допов оооочень немаленький — тут и индивидуализация и удобство и защиты и.. да все что угодно вплоть до фирменной экипировки!
Усевшись, отрегулировав подножки, руль и ветровик, видим такую картину — привычные пульты, причем привычны они, наверное вообще для всех — это уже стандарт в мире. Есть довольно большой экран 4.3″ вот в нем то и кроются интересности — например, можно настроить режимы движения — ECO (кто вообще в нем ездит?), Стандарт, и Rally — он то нас более всего и интересует, как и Спорт режим. А так, в принципе, все стандартно — скорость, обороты, километраж, уровень топлива, температура двигателя, включенная передача. Видно все хорошо, не бликует на солнце.
Зеркала непривычны и взяты по моде на ретро и каферейсерный стиль — последний раз я с такими катался на Triumph Truxton.
На мотоцикле это не практично — упал и хана зеркалу, плюс расширяет мотоцикл — неудобно в трафике, да и грипсами пользоваться не очень удобно с непривычки — стукаешься ладонью о стойки зеркала. Тут же, в принципе, падать вряд-ли придется, да и ширина не волнует — трицикл же!
Но во насчет того, что в них видно вопрос открытый — в плотном трафике не самое лучшее решение, приходиться активно и крутить головой и всматриваться, так как эти зеркала шире, ниже приходиться взгляд переводить дальше чем обычными, зато нет проблемы как на многих мотоциклах и такой технике когда широкие плечи мешают обзору.
А еще можно забабахать модный сэлфик))
В моем случае из списка опций еще был небольшой кофр для телефона, документов на магнитах на баке. Довольно удобная штука.
Есть и стандартный кофр на 7 литров спереди на «капоте» до ветровика — туда тоже что то можно положить, те же документы — он защищен от воды и брызг уплотнителем и довольно вместителен — какие то мелочи, перчатки туда войдут.
Тут же на отдельных стойках линзы со светодиодным ближним светом — они включаются по умолчанию, есть фары дальнего на классическом месте, они обычные, галогенные.
Все это светит довольно неплохо, и технику хорошо видно на дороге, в качестве габаритов работают еще и фонари на передних крыльях — в обычном режиме они белые, когда включены указатели поворота, они работают как светодиодные поворотники — незамеченным не останешься.
Раз уж речь зашла за свет, сзади двойные узкие ленты фонарей, они так же светодиодные и яркие.
Так же есть вынесенные на стойках светодиодные поворотники и отражатели, наклейки на передних крыльях — все ради безопасности. Но есть и минус — торчащие стойки пластиковые и они реально торчат и хотя сами лампы на мягкой резинке и гнутся, отражатели на хлипкой металлическом кронштейне, который кто-то уже погнул, пришлось для фото поправить руками, правда потом я еще раз ногой его задел и чуть скривил, так что и минусы есть у такого решение, но главное видимость и безопасность!
Как ведет себя на ходу Can-Am Ryker?
Ну чего мы все ходим вокруг да около — полюбовались, подивились, потыкали все, покрутили и хватит, пора в бой!
Чтобы поехать нужен целый ритуал: втыкаем ключ в гнездо (можно потом положить в карман), нажимаем на старт — включается зажигание, оживает экран, на котором среди прочего написано что то непонятное, но по этой надписи мы должны понять, что ручку газа нужно открутить ОТ СЕБЯ, после чего нажимаем на кнопку стартера еще раз — мотор запускается, коротко рыкнув. Ну а чтобы поехать нужно с паркинга перевести флажок в режим движения (если забудете трайк напомнит вам об этом противным пищанием) — все, можно ехать! Уф…
Тихонечко прикатываюсь на дорогах тихого района, привыкаю к управлению, а привыкать есть к чему: смещение массы, наклон, рулежка, контрруление, все по другому. И сравнить даже не с чем — ни на мотоцикл ни на квадроцикл это не похоже. Пробую тормоза, несколько раз оттормаживаюсь до срабатывания АБС. Пробую резко открывать газ — интересно как поведет себя вариатор и система контроля тяги в обычном режиме — пробуксовка допускается, но короткая, достаточно чтобы пугнуть пешеходов или даже чуток вас, но не более. Реакция на акселератор похожа на таковую у квадроциклов — все таки и эти корни есть тут, есть своя специфика подрыва на разгоне. И он есть — подрыв, причем тягу контролировать легко и удобно, нет излишней резкости, и нет явных задержек — очень удобно, хотя кому то спорта и мощности может не хватить — все таки 83 лошадки на 285 кг веса не так уж и много — не суперспорт. Но я скажу что динамики в дорожной ситуации хватает всегда!
Ну да ладно, пора бы и выкатится в центр города. И тут же всплывает большой плюс и минус: на мотоцикле я привык ездить в междурядье. Например, вижу что горит красный и в междурядье прокатываюсь тихонько до стоп линии и первый уезжаю — так безопасно, ты всем виден. Только на круизере или большем туристе трудновато — кофры и ширина руля не всегда позволяют протиснуться. А тут полтора метра ширины!! Ни о каком междурядье и речи нет!
Можно утешать себя тем, что стоять в пробке довольно удобно — нет нужды опускать ноги на асфальт, удерживать технику, просто притормозил и все. Теплообмен так же сделан так, что ноги, даже в жару, не жарит от горячего двигателя. Плюс еще в том, что трицикл больше мотоцикла чисто физически — длиннее и намного шире, поэтому его лучше видят да и выхлоп слышат, хотя он спокойный, он все равно отличается по звуку от автомобилей.
Разгон Ryker
Ну что, из пробок выехали, можно и позажигать со светофоров — Ryker это позволяет — и с короткой пробуксовкий и вилянием кормы уходит резво до городских скоростей, потом наступает некий затык, связанный с работой вариатора, его особенностями, с этим придется мирится, и легко набирает сотню.
Грубить в городе не будем, но все равно ты всегда первый.. Причем и мотоциклы не все смогут вас обогнать — так как далеко не каждый райдер сможет реализовать тягу точно, ровно и обеспечить правильный зацеп заднего колеса. Даже если они по соотношению мощность/вес заметно лучше вас. На этом трицикле намного проще дозировать газ, зацеп очень неплохой — пятно контакта намного больше чем у мотоцикла, даже несмотря на шину с крупными шашками — ведь оно по профилю плоское, а не круглое как у мотоцикла, да и ширина 205 мм, у кого столько? В итоге, на дороге мало кто с вами поспорить может, при этом можно еще и дыма пустить, правда придется для этого включить режим Спорт на экранчике. И главное — это дается легко!
По поводу хулиганства — опять же легко превысить скорость, динамики хватает чтобы почти незаметно двухкратно превышать, на светофорах можно с писком шин уходить под виляние кормы в точку, а можно, как сделал я, на узких улочках студенческого городка пугать стайки студенток, проходя ВСЕ повороты в контролируемом заносе, разбрызгивая колесами только что прошедший дождик. Причем все это дается с первого раза и интуитивно — да это, блин, чертов дрифтрайк!
По грунту тоже самое — и даже проще, так как легче сорвать в занос заднее колесо и можно скользить всеми тремя колесами в контролируемом заносе, но у нас грунтовки не лучшего качества, поэтому тут нужно быть аккуратным — дорожный просвет не самый высокий, а ямы, подвеска, особенно задняя, не очень то любит — на задницу приходятся жесткие тычки на лежачий полицейских и крупных ямах, если нагрубить со скоростью.
Есть и другой минус, связанный с конструкцией и качеством наших дорог: получается что у него три колеи, и по грунтовке по полю ехать было сложно, именно поэтому приходилось учитывать положение всех трех колес и довольно трудно попадать куда надо. По асфальту проще, но все равно, беда многих дорог — колейность, сказывается.
Начинаешь на скорости себя чувствовать уже не так уверенно. В этом плане на мотоцикле намного проще — два колеса в одну линию позволяют вообще этого явления не замечать.
Выехал я и на трассу — и снова все неплохо — ветровик, поднятый до конца, режет воздух ровно по шлему при моем росте, выше глаз, поэтому напряга от потока воздуха нет, мухи пролетают мимо, на грудь не давит. Может не хватает еще защиты рук, но их можно поставить из списка оригинального допоборудования, даже по мокрому я практически не запачкался и не замочился — как ни странно даже штанины и боты остались сухими. Разгонялся максимально примерно до 150 км/ч по спидометру, запас еще есть, но это скорость показалась мне уже не очень комфортной — самое то ехать до 120 км/ч.
И еще — что бы я не делал у меня было постоянное ощущение, что это не трицикл, а именно горный снегоход, только для движения по асфальту — похожие реакции на газ, на торможение двигателем, он даже при торможении тормозами как то похоже себя ведет, плюс два крыла спереди, обводы переднего капота, частично посадка и сидение — все таки гены чувствуются откуда взялись. Может быть для тех у кого токсикоз и захочется очень покататься летом на горнике, спасет Ryker? Ведь ассоциации очень явные!
Так для кого он, Ryker? Я, например, подумал бы о такой технике, если нужно было бы ездить откуда то из пригорода в город, скажем, на работу — эмоций хватает, на трассе отлично, по грунтовке не спасует, при этом заметен для автомобилистов и безопасен благодаря своим системам, а можно иногда и похулиганить чутка. Чисто в городе, очень уж хочется иметь возможность проезжать между рядами, а не стоять со всеми, поэтому, может не лучший вариант, впрочем, если никуда не торопитесь то и стоять довольно комфортно с автомобилями.
Кроме того мне видится его такой более жесткий и острый дизайн, ну а главное цена в два раза дешевле Spyder, нацелены на молодую аудиторию, да и направленность универсальная тоже — этакий кроссовер. Все таки Spyder более такой туристический, предназначен и лучше всего ведет себя именно по трассе. А тут техника способна выполнять многие задачи, компактнее по размерам, и шины с подвеской универсальнее, ну и чумовой дизайн!
С дизайном и отношением и связан один из сильных плюсов Ryker — я езжу в основном на мотоцикле, и даже к владельцам классического мотоцикла отношение у многих настороженное, а часто и вовсе негативное, хотя, конечно, есть те кто рад тебе на дороге, спрашивает что то, говорит что классный мотоцикл и все такое, но за короткое время теста я понял, что к этому трициклу равнодушных почти нет — кто то фоткает, кто то снимает видео, пешеходы оглядываются и провожают взглядом, кто то сигналит, студентки визжат, и реакция большинства — палец вверх! Большой, а не какие то другие, когда ты на мотоцикле (такое тоже бывает).
Может кто то не показывает, но все равно реакция сугубо положительная. Для примера — за это время успели несколько раз спросить столько стоит, сколько жрет, сколько прет, что за модель, что это вообще типа самоделка или серийное, и даже гаишник остановил просто спросить что за аппарат, и даже документов не спросил, ему просто было любопытно! То есть реакция однозначна и только за одно это кто то может уже купить этот агрегат — для получения положительных эмоций — а ведь во всей технике для активного отдыха это главное — положительные эмоции, в том числе — от окружающих. И Ryker и вам и окружающим выдаст их сполна!
Я ему ставлю так же палец вверх без вопросов, хотя и предпочитаю все же мотоциклы, эмоций, необычных ощущений, отличных от мотоцикла он мне дал, ведь даже мотоцикл со временем приедается.
Ну и еще — мне кажется, что у него будет много покупателей в солидном возрасте и дам: ну посмотрите — им проще управлять, вариатор, он необычен, и при этом он безопасен благодаря полному набору начиная от антиотката при трогании в гору, заканчивая системой стабилизации — люди в солидном возрасте, девушки все таки чаще думают об этом, чем молодые безбашенные парни. Так что и с точки зрения аудитории машина универсальна!
А пройти тест-драйв и купить его можно у официального старейшего дилера BRP в Перми компании Дилос Экстрим!
Ну и конечно же, большая галерея фотографий:
